Tout
bon skieur tourne sur piste en effectuant des virages coupés, c' est la
technique de base du ski de compétition, on a alors une sensation de
puissance comme si l' on était calé sur deux rails. Ce virage est
possible grâce à la déformation du ski dû à sa taille de guêpe et les
carres qui vont entailler la neige. Ce virage sera d' autant plus
performant, que les carres sont impeccables, sans cela la conduite sera
beaucoup moins coupé. Si les carres sont en mauvais état le skieur ne
pourra plus alors accrocher sur la neige dure, avec la désagréable
sensation de déraper. Autant vous dire qu' avec la glace que l' on
rencontre généralement sur un tracé de slalom les carres doivent être
faites avant tout entrainement. Dans les compétitions, les plus forts
skieurs, ravivent leurs carres entre les deux manches (déconseillé si
vous n' avez pas de coach).
Dans le passé il était commun, en compétition, de tomber
légèrement la carre côté semelle afin de faciliter le basculement du
ski. On adoptait 0,5 ° en slalom, 1 ° en géant, 1,5 ° en super G et 2°
en descente. Actuellement la tendance est à tomber la carre de 0,5° du
moins en slalom et géant. Cet angle de 0,5 ° qui parait insignifiant à
priori, est en fait capital et permet d' initier le coupé de façon plus
aisé sans effort inconsidéré des genoux. L' affutage de la carre se
fait avec un angle de 88 ° pour les skis compétitions. Cet angle de 88
° donne beaucoup plus de mordant au ski. Pour un ski freeride on opte
pour un angle de 90 ° qui donnera plus de solidité à la carre étant
donné que l' angle est moins obtus. C' est cela aussi qui fera la
différence avec un affutage machine qui ne respecte pas ces angles la
plupart du temps. A noter que ce n' est pas le cas des commandes
numériques des constructeurs de skis, puisque la plupart des skis
courses sortent d' usine avec ces angles. Vous pouvez également dans
les bons magasins demander une préparation course de vos skis, elle
sera par conséquent effectuée de la manière décrite ici.
1 Si votre ski est neuf, ou bien de temps en temps, il faut tomber la
bande abs. Cette bande qui représente un renfort indispensable à la
carre est une nuisance à l' affutage. Il convient donc de la tomber
légèrement en utilisant soit une lime, soit un instrument plus
spécifique comme l' Ergorazor ou bien encore l'outil pour chant vola.
2 On affute, d' abord le plat de la semelle, ensuite les chants. Si les
carres sont en très mauvais état on passe d' abord une lime à
dégrossir et ensuite une lime de finition. Attention, on n' est pas là
pour faire des gros copeaux, il s'agit plutôt de rechercher un copeau
fin mais régulier à l' aide d' un geste continu, donc ne cherchez pas à
appuyer fortement sur la lime. Pour des carres rouillés un passage
initial à la pierre permet d' économiser ses limes. En regardant bien
comment est faite la lime, vous comprendrez que le seul sens qui
convient est celui indiqué dans la vidéo. Pour les chants on travaille
toujours en tirant sur la lime, cela procure plus de précision. Il est
impossible donc de respecter le sens de la glisse du ski, pour l'
affutage des carres. Mais cela n' a pas d' importance dans le cas du
travail du métal, à la différence de la préparation de la semelle du
ski. Pendant le travail d'affutage veillez à bien enlever les copeaux
avec un pinceau ou avec une brosse sans appuyer pour ne pas rayer la
semelle.
3 Dans le passé on désaffutait la spatule de deux largeurs de mains et
le talon d' une largeur de main. Actuellement avec les skis
paraboliques le virage se faisant de carre à carre ce geste n' est plus
important si l' on a pris la précaution de ne pas trop appuyer l'
affutage sur les extrémités du ski. Par contre ce geste reste d'
actualité pour un ski passé à la machine, et vous l' apprendrez à vos
dépends si le skiman ne l' a pas fait. En effet les skis ont alors une
facheuse tendance à tirer droit.
4 Il faut enlever le fil de la carre, le fil c' est cette petite bavure
qui fait le tranchant d' un rasoir ou d' un couteau. Vous pouvez
acheter des outils spécialisé, mais un seul tampon jex fait l' affaire
à condition de le passer une fois en appuyant à peine. Personnellement
j' ai remplacé ce geste par une finition avec une pierre diamantée.
Elle permet d' enlever le fil en même temps que les traces de la lime.
Il faut dire aussi que comme l' on conduit maintenant les skis beaucoup
plus en coupé, on atténue moins ce fil. C' est d' ailleurs un paramètre
à régler en fonction du coureur ou du skieur. Certains préfèrent plus
ou moins de fil en fonction de leurs sensations.
Pour le super G et la descente il y a quelque petits trucs de plus que
je ne rajoute pas ici, car si vous pratiquez ces disciplines vous savez
déjà ce qu' il y a dans cet article ou avez le moyen de le découvrir au
contact des autres coureurs.
On entend souvent dire que les affutages répétés vont user
prématurément les carres d' un ski.
C'est vrai si l' on répète trop souvent des affutages machines. La
machine enlève de la matière de façon uniforme sur toute la longueur du
ski. De plus de part son réglage elle enlève une quantité de matière
importante à chaque passe. Par contre un affûtage manuel, lorsque il
est bien réalisé, enlève peu de matière sur la carre. Si vous évitez
les affûtages machine, vous pouvez affûter très fréquemment les carres
de vos skis, c' est ce que fait tout coureur.
Paul TROUILHET. article protégé © 2006