Choisir un fart de ski

Le choix d'un fart dépend bien sur du type de pratique de ski et de son niveau. Il faut donc tout d'abord déterminer la catégorie de skieur ci-dessous dont vous êtes le plus proche. Ces conseils sont bien évidemment transposables au snowboard.

Préparation de ski neuf

La préparation d'un ski neuf fait l'objet d'un article séparé voir : La préparation d'un ski neuf

On utilise de la paraffine à défarter afin de nettoyer le ski en profondeur, en alternance avec une base qui va servir à impreigner et durcir le ski

Une base peux servir sert à préparer le ski à accueillir un fart de glisse. Certaines bases peuvent être utilisées seules et d'autres encore ne servent qu'à la préparation des skis neufs car leur rôle est plus de durcir la semelle que de procurer de la glisse.

Ski de randonnée ou freeride

En ski de randonnée il faut absolument éviter les farts fluorés car ils ont tendance à réagir avec la colle des peaux. Le fart le plus indiqué pour cette pratique est un fart universel. C'est le fart le moins cher et il présente l'avantage d'avoir un spectre de température large, ce qui lui permet de s'adapter à un large type de conditions de neige. Ce fart convient aussi très bien dans une optique d'entretien des skis car il est bon marché et assez tendre ce qui lui permet de bien imprégner en profondeur les semelles.

Pour ceux qui recherchent plus de performance VOLA a développé un fart spécial ski de randonnée. Ce fart procure de meilleures performances en terme de glisse et de durabilité tout en étant parfaitement compatible avec la colle des peaux de phoques.

Lors du fartage des skis de randonnée il faut impérativement racler et brosser tout le fart sous peine qu'il ne se colle à la peau l'empêchant ainsi d'adhérer à la semelle du ski

Ski de freeride avec utilisation piste ou piste grand public

Il est intéressant de prendre la gamme juste au dessus du fart universel. Elle est à peine plus chère, mais permet de choisir sa couleur de fart (bleu - rouge - jaune) selon température. En effet un fart pour neige abrasives doit être plus dur afin de rentrer en action plus tard et ainsi de mieux résister. Au contraire sur neige de printemps on mettra du fart jaune qui rentrera en action plus vite et sera ainsi plus adapté à ce type de neige.

Entrainement ski de compétition ou bien courses junior

Les farts racing vola ont une teneur en agents tensio actifs plus importante, ce qui les rend plus performant en terme de glisse. De plus ces farts permettent un bon entretien par imprégnation régulière. Ils sont donc particulièrement intéressants quand il y a un chronomètre et pour une optique entretien des skis.

On peut également opter pour une base slalom seule pour l'entrainement. Elle apporte un avantage en terme d'entretien sur les neiges froides ou bien les neiges à canon des stades. En effet ces neiges sont très agressives pour les skis elles nécessitent un fart très dur dont l'action va durer longtemps. Attention toutefois car ces bases sont en général très dures, ce qui a pour effet de ne pas trop imprégner la semelle. Cela nécessite que les skis aient étés préparés correctement avant leurs premières sorties ainsi qu'un entretien régulier.

Compétitions

On utilise une base slalom ou bien slalom géant elle va servir à durcir la semelle des skis tout en la protégeant efficacement. De plus elle permet de fixer les autres farts qui seront éventuellement ajoutés lors de la préparation des skis Cette base est laissé deux heures minimum sur le ski, puis on la racle pour passer un fart fluoré adapté aux conditions de neiges. En général on utilise un fart fluoré LF car celui correspond mieux aux conditions usuellement rencontrées. De plus le fart HF est très cher et une erreur sur le choix de celui-ci ne pardonne pas. En effet mettre un fart HF avec une neige pas assez humide évacue de trop le film liquide et l'on est ainsi comme posé sur la neige.

La nouvelle gamme de fart VOLA premium 4 S a été développée afin que ces farts puissent êtres passés sur le ski sans utiliser au préalable une base. Ceci à condition que le ski neuf ai fait l'objet d'une préparation et soit entretenu régulièrement.

Quelques principes

- Plus un fart rentre tard en action, plus son action est prolongé

- La dureté d'un fart permet d'approcher au mieux celle de la neige ce qui diminue les frottements solides

- Si un fart ne permet pas à l'eau de s'évacuer suffisamment, on subit l'effet "ventouse", on est comme collé ce qui arrive fréquemment sur les neiges de printemps

- Si un fart évacue trop l'eau, le film liquide est trop faible et on subit trop les frottements solides. De plus ce fart est en général tendre et on est sur une neige abrasive qui va le faire partir rapidement.

- Lorsqu'un ski est un peu sec on peut utiliser un fart d'imprégnation. Cela permet parfois d'enlever les fameuses traces blanches qui ne devrait jamais apparaitre sur une semelle

- Il est important de passer sur les semelles graphitées, de temps en temps (tous les 7 à 10 fartages), un fart graphite pour recharger la semelle. Le graphite permet à la semelle d'être conductrice, elle évacue ainsi l'électricité statique, ce qui diminue les frottements électrostatiques. Rappelez vous vos cours de physique ou un bâton d'ébonite frotté sur un pull en laine attirait le papier.

- Le fart liquide permet de changer totalement un fartage lorsque l’on s’est trompé ou lors d’un brusque changement de température. De plus il accélère plus rapidement qu’un fart à chaud, ce qui est utile en course. Il est important de le maintenir au chaud (20°C). Attention ces fart ne nourrissent pas correctement la semelle et ne peuvent remplacer complètement les farts à chauds.